率为1400马力，最大起飞重量2400公斤，如果咱们将飞机的最大起飞重量限制在2400公斤以下，两台涡桨-9就够用了，如果把最大起飞重量限制在1吨左右，甚至一台涡桨9也够用——如果你们觉得涡桨-9还不够成熟，那想办法采购两台pt6a-27或者tpe331也可以，都是最大输出功率500级别的涡轮轴发动机。”
涡桨-9是一款从涡轴-8涡轮轴发动机的基础上发展而来的“轴改桨”涡轮螺旋桨发动机，整体输出功率与涡轴-8d大致相当。
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基和康斯坦丁·安东诺夫对于涡轴-8和涡桨-9并不陌生，两人沉思了片刻，点点头：“如果只是技术验证机，那确实是足够了……那具体的气动外形呢？”
两人还是觉得或许张起航会有什么想法。
张起航说道：“贝尔x-2那种推进螺旋桨构型或者‘鱼鹰’那种倾转旋翼构型都可以，不过既然是做技术验证，我更加倾向于‘鱼鹰’的倾转旋翼构型，另外，‘鱼鹰’的发动机和螺旋桨整体旋转的方式有不小的弊端，能不能优化一下，改成只是螺旋桨旋转、发动机短舱不动？”
作为过来人，张起航自然知道虽然x-2构型以及未来在这个构型的基础上发展而来的sb-1高速直升机的性能也不过，但米国陆军最终选择了v-280这种传承自“鱼鹰”的倾转旋翼构型，那就说明倾转旋翼构型一定有其他构型无法比拟的优点，既然如此，那还有什么好说的，直接照抄v-280的气动构型就是了。
“发动机短舱不动、只是旋翼动么？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基皱着眉头向康斯坦丁·安东诺夫问道：“康斯坦丁，你觉得能不能做到？”
对于曾经的米-26的主减速器设计师来说，这个问题并不难回答，康斯坦丁·安东诺夫想了想，说道：“如果只是一个一两吨重的技术验证机，那没问题，不管是材料还是技术都能够轻松搞定，但如果想要在这个基础上发展出来一型最大起飞重量超过10吨的通用中型高速直升机，可能会比较困难。”
一两吨重的直升机，倾转部位才承担多大的力矩？但如果最大起飞重量上升至10吨乃至十二三吨，那么倾转位置承受的力矩就有些吓人了，用什么材料才能够保证这个位置的可靠性、耐用性，可以说是给材料工程师提出了一个巨大的考验。
有了康斯坦丁·安东诺夫的这句话，张起航就放心了，他笑着一摆手，说道：“现在能做到就行，至于将来……我们要相信技术是在不停发展的嘛，之前是这个方向没有需求、没有人往这个方向发力，现在有了这方面的需求，谁又敢保证七八年乃至10多年后，咱们搞不出来符合要求的材料和加工工艺？”
听到张起航这话，康斯坦丁·安东诺夫当即点头：“如果是这样，那我没问题了……对了，d-30kp-4这个发动机又是怎么个情况？西飞的同志真的对这个方案感兴趣？”
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基闻言，也是一脸好奇的看向张起航，虽然此前张起航已经在电话里跟他说过了，但当时张起航在电话里说的语焉不详，伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基自然是格外好奇。
对于这两位已经入籍的、甚至已经入选了工程院院士的顶级专家，张起航自然没有什么好遮掩的，他说道：“如果使用d-30kp-3，倒是能够达到运载全新一代主战坦克的需求了，但主战坦克没办法下了飞机就立刻投入实战，还需要经过加油、装弹等一系列的整备，另外因为涵道比比较小、比较费油的缘故，航程也差了点意思；
但如果是d-30kp-4，那就一切没问题了，不但推力更大，还更省油，可以保证咱们的全新一代主战坦克下了飞机直接投入作战。”
原来是这样……
伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基颔首道：“在您回来之前的这些天，我和大家又重新对d-30kp-4方案审议了一遍，之前的方案确实还有一些优化的空间，总的来说，在保证整体的制造成本与d-30kp-3相差不超过10%的前提下，d-30kp-4的最大推力还能再提高个3%到5%，油耗能降低2%左右。”
“能提升这么多？”
张起航有些惊讶。
千万别以为为了提升这一点性能却要付出10%的成本提升，很不划算，事实是完全不是这样，作为一款军用大推力涡扇发动机，如果只是付出这么一点成本的提升，却能够提升推力、降低油耗，这意味着之前够不到的攻击位置现在能够够得着了，这其中的战略意义和威慑力远远不是发动机提升的那10%的成本所能相比的。
最重要的是，这10%成本提升只是现在的提升而已，未来随着生产规模的扩大和各种降本增效手段的应用，整体的制造成本还会进一步降低，等产能规模超过400台之后，说不定整机成本甚至有可能低于d-30kp-3……毕竟一架6爷只需要2台发动机，而一台大运则需要4台发动机，而以整个华夏对于大运的需求量，再算上备用