第1011章 原型车(2 / 3)

的成本只上升了不到3000美元,成本优势明显;在反观普瑞斯这款车,说起来简直一把鼻涕一把泪:售价1.7万美元的普锐斯,成本就要3.2万美元,在普锐斯这款车上,偷油獭可以说是卖一台就亏一台,和打肿脸充胖子也没什么分别了,而且还是打成猪头的那种……

有同志就说了,这么一对比,显然还是发展柴油机技术更好一些嘛,毕竟咱们的汽车工业不发达,现在还处于“摸着石头过河”的阶段,既然是摸着石头过河,那为什么不摸柴油机呢?

显然,虽然王教授是负责这套混动系统的核心子系统:米勒循环汽油机项目的研发负责人,但他心里也是有些这个项目的前途有些疑虑、对于张的技术路线选择是有些担忧的。

不过凭心而论,王教授的这番心思也是为了公司考虑,是出于一番好心。

对于这种好心,自己当然不能辜负了,所以张先是点点头,说道:“我明白您的意思了。”

然后略略一顿,张接着说道:“相比于传统汽油机,柴油机的节能优势确实很明显,而在现阶段,混动系统的高成本也是非常实际的问题,从这两点来说,发展低成本的柴油机技术似乎是更好的一条技术路线。”

王教授点点头:“是的,不少同志都是这么认为的。”

“至于我为什么坚持发展混合动力技术,”张笑了笑,说道:“原因其实很简单,我认为混动的尽头,是纯电动。”

王教授脸上满是震惊:“纯电动?”

“是,”张点头应道:“在我看来,混动技术是纯电动的,之所以发展混动,是因为在现阶段,电池技术、电控技术以及电机技术还非常不成熟,成本也非常高,但随着技术的推广,电动车的三店技术不但会越来越先进,成本也会越来越高,您可以想一下,如果将来的某一天,电池的能量密度达到了150至200wh/kg,但成本却降低到了每千瓦时只需要1000元r左右,到时候会是一个什么样的场面?”

张竟然认为随着技术的不断发展,在未来,汽车动力电池的能量密度可以达到150只200wh/kg?成本去可以降低1000元上下每kw·h?王教授的眼睛都瞪圆了,他颤声道:“这……这不可能吧?”

也不怪王教授这么惊讶,实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。

虽然王教授是内燃机专业的,但因为参与到了混合动力这个大项目里面,他对汽车动力电池技术也有了一些了解,简单的说,现在的镍氢电池,能量密度大约是50wh/kg上下,高端的锂离子电池的能量密度大约能够做到70wh/kg上下,至于每kw·h也就是能够储存一度电的电池成本,镍氢电池大约是20000元上下,偷油獭普锐斯上面采用的动力型镍氢电池组的成本大约是每千瓦时30000元上下,至于锂离子电池的成本就更高了,每千瓦时的成本超过40000元——大家没看错,在这个时代,普通镍氢电池和锂离子的成本就是这么高,要好几万。

偷油獭普锐斯为什么选择了镍氢电池作为自己的动力电池?

除了镍氢电池相对于锂离子电池有更好的安全性之外,成本也是偷油獭考虑的重点:电池组已经很贵了,能省一点就省一点。

可以这么说,偷油獭普锐斯的成本之所以这么昂贵,最大的原因就是那块容量为1.76千瓦时的镍氢电池组——一套镍氢电池组的成本就要差不多6500美元,再加上电控系统以及那套复杂切精密的e-cvt变速箱,成本可不是不便宜么。

但如果真的像是张所说的那样,随着技术的发展和规模效应导致的成本不断降低、电池的能量密度不断提升,在未来,电池的能量密度可以达到150至200wh/kg,而成本却可以降低至1000元每千瓦时,这意味着什么他可太清楚了。

“怎么不可能?”张笑眯眯的反问道:“就像是计算机,六七十年代的时候,一台计算机要多少钱?但现在呢?我认为摩尔定律不但可以适用于计算机芯片领域,也可以一定程度上适用于电池领域。”

“如果是这样……如果真的是这样……”王教授激动了,忍不住说道:“那在未来,真的有可能出现纯电动的小汽车啊。”

“是的,”张点头道:“不但会出现纯电动的小汽车,而且我认为这些纯电动小汽车的续航里程甚至可以达到500公里以上。”

“500公里的续航?”王教授颤声道:“不不不,不用500公里,哪怕只有150公里到200公里的续航里程,这个电动车就有了实用价值和推广价值了。”

听了王教授的话,张心里不禁感慨:专家就是专家,给出的续航里程评估标准还真准,在电动车刚刚开始全面推广的2015年,像是奇瑞eq、北汽ev160这些电动车,续航里程可不就是都是150公里起步么。

他点点头应道:“是啊,续航里程能够达到150公里就具备商业推广的价值了,而且王教授您想,一旦电池的成本降低、容量提

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