多年后回忆起那天发生的事，鲁尔卡不知道当时自己是怀着怎样的心情，他唯一记得的是，他接过名片的手是颤抖着的。仿佛他捏在手中不是一张烫金名片，而是一坨数吨重的黄金……
江晨要求的是80%的股份，这个要求不算很过分。目前鲁尔卡汽车公司甚至没有属于自己的汽车厂，唯一的收入来源仅仅是法国政府批下的新能源汽车技术专项基金，而唯一值钱的也仅仅是那个集成电池涉及到的11项专利和几个能申请到专项基金的汽车图纸，以及10名鲁尔卡甚至快要发不起工资的技术员。
1亿美金的融资对于江晨来说不算什么，对于大多数市值百亿的汽车公司也不算什么，可对于濒临倒闭的鲁尔卡公司来说却无疑是场及时雨。
而对于鲁尔卡公司的要求，江晨也很简单。
“不要急着建厂生产，我需要你将研究重心从ks-12型集成电池开发上，转移到改进纯电动汽车的性能，以及对无线充电电池的适应性上。”
“可是现在有了这笔钱，我们完全有条件改进集成电池的储能效果以及充电速度，这才是纯电动汽车的关键。”鲁尔卡是个明白人，虽然提出无线充电的概念有些超前，但这也是出于对充电速度的考虑而提出的。
“电池的问题由我们来解决，电池的规格和参数一周后会寄给你们。”江晨微笑道。
鲁尔卡知道，江晨说的“我们”，指的是未来人集团。虽然很怀疑未来人集团对电动汽车电池是否真的有研究，但想了想未来人集团那些惊世骇俗的成绩，他还是将这句疑问憋会了肚子里。
其实最让他困惑的还是，江晨究竟是看上了他们公司的什么？不过既然江晨没说，他也就没问。
告别了鲁尔卡，江晨又绕着会场转了几圈。他关注的展台都比较特别，基本上都属于那种在技术上比较另类的，但却不受市场青睐的小厂商。
这样的厂商有个特点，那就是财务状况不佳，展台位基本都是董事长兼工程师亲自上阵。当江晨掏出成捆的钞票做诱饵，并张开血盆大口拿股份时，他们的董事长甚至是怀着窃喜的心情，双手奉上了手中的股份。
当然，也不是没有拒绝江晨的。对于拒绝者，江晨的做法也很直接。
转身就走。
参展这次车展的厂商实在是太多了，无论水平高低，只要符合新能源项目的厂商都受到邀请或报名参展。你不愿意卖，自然有人削减了脑袋想卖。
总共5亿美元，收购了法国的鲁尔卡、芬赛以及德国莱昂3家汽车公司，控股比例分别为80%、85%、75%。收购这三家公司江晨用的是自己的钱，而不是未来人集团的，所以在股权转让协议上，他签下的也是自己的名字。
等回到新国，他会在未来人集团旗下再次注册一个子公司，名字就叫未来人重工，第一单生意便是纯电动汽车电池，用于该电池的无线充电配套设施。而他买下的这三家汽车公司，将使用未来人重工出厂的电池作为核心部件，生产电动汽车。
将一整条汽车生产链全部独揽，江晨不是没想过，但最终还是放弃了这个打算。
原因无他，纯粹是没必要。
电池是电动汽车的核心，甚至比马达还重要，这点与引擎比邮箱重要的燃油汽车刚好相反。
一流的公司做标准，二流的公司做产品。未来人做标准的制定者就足够了，完全没必要冒着被反垄断、反倾销调查的风险去垄断整条生产线。
扶植这三家由他持股的公司成为电动汽车领域的佼佼者，然后将未来人重工研发的高性能电池推向市场。当所有客户都习惯了便捷快速的无线充电式电动车，充电站和停车场都配上了与未来人重工推出电池的规格相匹配的充电设备。
到了那时，未来人重工无疑就坐稳了这个标准制定者的宝座。
当然，这点说起来很容易，实施起来还需要一番考量。
车展进行到了一半，江晨按照和卡门的约定回到了戴姆勒集团的展区。
卡门热情地将江晨介绍给了他生意上的朋友，其中就包括那个湾流宇航公司欧洲区经理安迪·巴福特。以6500万美金的价格，江晨很爽快地买下了最新款的湾流g650私人飞机。
在媒体记者的闪光灯下，戴姆勒集团的ceo蔡澈（zetsche）握着江晨的手举起，然后亲手将那上的迈巴赫ex的车钥匙递到了江晨的手上。
象征着未来人集团与戴姆勒集团的友谊。
对于江晨而言，只是合了个影就得到了全球限售五辆的豪车。
而对于戴姆勒而言，他们只是付出了420万欧元的代价，便在股票上收获了4%的涨幅。投资者对于未来人科技的人工智能技术，显然是充满了信心。
即便已经有了更nb的座驾，但江晨对这个礼物还是喜欢得很。毕竟车对于男人的意义不仅仅是代步工具，同时也是一种能力与地位的象征。这车他恐怕不会常开，但作为收藏品摆在车库里也是个不错的选择。