国内的产能优势
国内的产能优势
马斯克为了降低特斯拉的成本，可谓是搞出来了各种各样的奇思妙想，采用了各种各样的思路，很多思路完全超出了汽车产业，让人目瞪口呆。
比如用5号电池来集成出一个庞大的电池组去取代昂贵的动力电池，这种思路就只能是精通互联网的人能产生出来。
这种可跨行业的竞争，很多时候就是最核心的技术了。
也是国内目前最缺乏的东西。
很多产业都差不多。
“互联网+汽车”想要做好，得是两个前提：第一，精通互联网，第二精通汽车技术。
这就很难了。
研究汽车的工程师，一辈子都在研究汽车；互联网出身的科学家，一辈子都在互联网领域打转。
可是“互联网+汽车”这个项目，一定得是既懂互联网又懂汽车的人去做。
哪怕把汽车做到了奔驰、宝马、丰田、本田这种级别都不够。
又比如航空软件。
这是国内卡脖子的领域之一。
难点就在于要开发出顶级的航空软件，得有一群既是航空专家又是软件专家的人来做；又比如核心工业软件、ITO靶材，基本差不多都是类似的逻辑。
这种高科技项目的缺失，很重要的一点就是人才的缺失。
不过，电池不在其中。
这玩意在当下这个时期对国内来说还算是比较复杂的技术难题，需要花费大量的资金去攻克。可国内不是没有电池产业，电脑电池、手机电池都是国产的，大体逻辑差不多，就是把规模和体积扩大。
大力发展，全力支持，未来肯定会有所突破。
周不器笑着说：“在制造业领域，想要压缩成本，就一定绕不开中国大陆这个市场。有的地方，产品质量很好，可是价格太高了；有的地方，价格很低，可是产品质量太差。只有中国大陆，才能提供质量和价格都令人满意的制造成果。”
马斯克道：“只要跟松下的合资工厂建立起来了，特斯拉的电池成本问题几乎就可以解决了。成本方面我计算过，也不会太差。”
美国的蓝领人工成本很高，但其他方面都很低。
比如电费、水费、运输费、税费、土地费等等，相比于国内都有极大的优势。说白了，就是在美国做生意，要给当地人足够多的钱，不需要给美国多少钱；在国内做生意，不需要给老百姓多少钱，要把更多的钱都支付给国家。
对特斯拉来说，这是松下和特斯拉合资的工厂，在供货价格上可以保持最低的利润率，从而确保特斯拉可以用最低的价格采购电池。
周不器不以为然，“中国制造的优势，可不仅仅是物美价廉！”
“嗯？”
“还有效率！”
“嗯。”
马斯克点了点头。
周不器道：“特斯拉和松下在美国合资建厂，成本的问题我们不说，那些美国工人，他们有工作热情吗？他们有奋斗精神吗？他们能为了完成公司的一个指标去长期奋斗吗？我不知道你去没去过大陆地区的工厂，如果去了你就会发现，那里才是资本家的天堂。”
“咳咳……”
马斯克觉得有些荒谬。
周不器叹了口气，“这是市场的选择，美国这边的产业工人，是岗位多、工人少，产业工人都是祖宗。大陆地区是人多、岗位少，想要争取到一个宝贵的工作机会，就得付出更多的努力才行。”
马斯克试探着问：“现在不合适吧？特斯拉对电池的要求标准很高……”
周不器笑着说：“我没说现在，我是建议你有空了多去看看，电池产业又不需要多高的技术含量，发展起来还不快？”
马斯克“嗯”了一声。
周不器接着说：“特斯拉和松下在美国的合资工厂，就算可以解决成本问题，可有一个棘手的问题你不可能解决，那就是产能。这是社会结构的问题。以后特斯拉推出了标准款，年产量越来越多，这样的工厂一定会功能不足。想要解决产能端的问题，放眼全世界，只有中国大陆。”
跟松下合资建厂，特斯拉就可以基本解决成本问题了。
等项目落地了，股票一定可以跳跃式的大涨。
可很快就会遇到麻烦。
成本问题解决了，产能问题又出现了。
产能跟不上市场的需求。
周不器拥有特斯拉超过25%的股份，不管出于什么样的角度，推动特斯拉进入国内市场，都是彼此有益的事。
特斯拉不是在造车。
这是在造一个围绕着新能源的汽车产业。
跟松下合资建造电池厂，就是其中的一环。
这就没必要了。
既然要创造一个产业，这个产业当然是落地在国内最好。把所有的就业机会和产业辐射的供应链都留在国内。
国产车这些年