互联网汽车
沈南朋堪称是国内投资领域最成功的大佬，这可比周不器专业多了，双方其实还有很多合作的机会。
沈南朋是红杉中国的负责人，红杉中国资本不是红杉资本的子公司，不是隶属关系，而是合作关系，相当于是合资公司。一半是拿着红杉资本的美元，一半是从国内募集到的资金，是典型的双币基金，能量极大。
如果红杉中国投资了一个项目，那不仅可以推动该项目在国内的发展，如果项目潜力足够大，甚至还有资源去推动其海外发展。
而周不器的行业资源也是覆盖国内外，有很大的共通点。
吃午饭的时候，沈南鹏就忽然提到了另一个行业，“你对汽车行业也有关注？”
“没有。”
周不器摇摇头。
沈南朋笑着说：“你不是投资过特斯拉吗？”
周不器道：“那就只是投资，与其说投资这家公司，还不如说是投资马斯克那个人，那是个疯子，挺有意思的。”
沈南朋道：“这跟互联网也有关。”
“嗯？”
“新能源汽车，就是‘互联网+汽车’。”
“这好像还真不太一样。”
随着国内在移动互联网领域的蓬勃发展，在国内创业者的创意驱动下，国内已经出现了“互联网+”的热门潮流。
单从这一点上来说，绝对是领先全世界了。
不过，这也容易产生误区，会造成“互联网+”的滥用。
常规意义的“互联网+”，是要以互联网对传统产业的赋能，这份赋能……往往就带有着很强烈的鸠占鹊巢的属性。
就是互联网会吞噬原本的行业，拥有绝对的话语权。
就比如“互联网+摄像头”，这个产业一旦做起来了，处于平台作用的互联网公司，就会处于核心地位，摄像头生产厂商就会处处受制。
很重要的一个原因，就是摄像头这玩意制造简单。
没啥技术含量。
随便找几个代工厂也就生产了。
可是汽车就不一样了。
这不是小商品，对产品质量、产品性能有着极致的要求，这可不像代工的手机、摄像头、热水器、加湿器之类的这么容易，这类的产品哪怕出了点小问题也无关痛痒，用户最多就是骂几句。
汽车可不行，驾驶安全甚至直接跟用户的生命有关系，绝对地不容有失。
要是出事了就花钱消灾去砸封口费，靠着这种控制舆论的模式去提升汽车的安全性，这种昧良心的事周不器可接受不了。
周不器道：“汽车一定得是产品主导，而不能是平台主导。除非哪一天汽车的生产、制造工艺烂大街了，生产一台顶级汽车就像组装一台高性能电脑一样简单，才会轮到互联网平台去主导汽车。”
沈南朋的观点似乎不太一样，“汽车的生产流程的确很复杂，可要说有多难……那也未必，国内的汽车制造限制放开之后，国内的民间汽车产业也得到了很好的发展。很多汽车，都是只有制造，却缺乏品牌。”
周不器好笑道：“你这什么意思？”
沈南朋道：“紫微星没计划参与进来吗？就算紫微星不参与，也完全可以靠着互联网的渠道和推广作用，新做一个品牌，把那些只有制造没有品牌的汽车产业线给整合起来。”
“呃……”
周不器就实在不知道该说些什么了。
这话听着可真耳熟啊！
这不就是春节之前，他跟雷俊说过的物联网的思路嘛。国内的制造业很强大，很多产品其实都很优秀，但是缺乏一个强有力的有竞争力的品牌，以至于迟迟打不开市场。
如果小米为这些制造工厂提供设计和品牌，紫微星提供营销和渠道，就完全有希望把这些处于产业边缘的制造业工厂们都给带动起来，重新焕发生命力。
可这有一个大前提。
就是周不器建议雷俊做的，都是一些很简单的小事，智能门锁、行车记录仪、吹风机、微波炉、吸尘器之类的。
汽车这完全就不是一回事。
沈南朋道：“我一直在关注行业动向，谷歌就发布了一个很震撼的消息，说是谷歌的自动驾驶汽车已经跑了20万公里，并申请和获得了多项相关专利。”
周不器点了点头，“我知道，去年我还跟拉里佩奇一起，乘坐谷歌的自动驾驶汽车感受过，做得还可以。”
“这也许是一个标志。”沈南朋在做投资之前，是一位互联网企业家，他创办了携程，行业人士普遍都有着对谷歌的行业敬仰，说道，“如果仅仅有特斯拉，可能还不算什么，可是谷歌在行动，智能汽车的时代可能真的要来了。”
周不器道：“智能手机、智能电视、智能家居、智能门锁这些东西是一套逻辑，智能汽车可不行。”
沈南朋道：“马斯克好像也说过很多次，说特斯拉不是一家汽车公司。”