捷径
这事就这么定下来了。
爱斯达接下来要重营销。
不是不做技术研发和设计创新了，而是不放在第一位了，要以市场营销为主。技术和创新搞不定苹果，还是得从市场里下功夫，要通过眼花缭乱的营销手段，让爱斯达的手机始终保持关注度，从而推高销量。
豪车联名就是不错的思路。
周不器问：“谈下来的价格怎么样？可别太贵了！”
“不贵，法拉利是最便宜的，保底才200万欧元，最多也不会超过2000万欧元。”周绍宁已经把这件事给敲定了，“保时捷的运作也很容易，价格也很便宜。兰博基尼本来要开一个高价，可法拉利和保时捷的报价这么低，兰博基尼也只能默许。”
周不器有些吃惊，“这么少？”
周绍宁笑道：“我们的合作商其实不是汽车公司，要是直接跟法拉利汽车和保时捷汽车合作，那价格可就太贵了。我们绕开了豪车厂商，走了一个捷径。”
“捷径？”
周不器没太明白他的意思。
周绍宁道：“法拉利、保时捷他们都是家族企业，家产分配的时候都会共享品牌。法拉利集团旗下有法拉利汽车公司，还有一家叫法拉利设计的设计公司。他们可以设计玩具、衣服、游艇、家具什么的。我们签约的是法拉利设计，由法拉利设计这家公司来为我们设计联名手机的款型，并提供品牌授权。保时捷那边也一样，签约的是保时捷设计。”
“内讧可真是欧洲家族企业的惯例。”
周不器一听就明白了。
这种品牌的共享，可真是大大的弱化了豪车品牌的价值。
怪不得这些豪车的日子都越来越差呢。
保时捷汽车和保时捷设计，这是两家公司。
可两家的“保时捷”品牌，都是正品，都是从保时捷集团里延伸出来的。可这就出现了品牌营销的重大分歧，公众认知里的保时捷，是豪华轿车保时捷。
可在分割家产的时候，有一支家庭成员没有分到“保时捷汽车”的核心家产，就只能拿着“保时捷”的品牌，去创立了“保时捷设计”这样一个新公司，从而可以靠着保时捷的品牌来谋生。
爱斯达做豪车的联名手机，要是跟保时捷汽车合作，那难度可太大了。保时捷汽车甚至根本就看不上联名手机的这点小业务，保时捷汽车一年销售额上百亿欧元，随便做点什么，也都把联名手机的这点钱给赚回来了。
保时捷设计就不一样了。
这是家小公司。
就是靠着保时捷的品牌蹭一些设计方面的生意，跟爱斯达的手机做联名合作，预期可以收入几百万几千万欧元，这对他们来说就是一笔大生意了，就会非常乐意合作。
会拿出最精干的设计团队，来跟爱斯达一起打造出这款联名手机出来。
保时捷如此，法拉利那边也是如此。
兰博基尼也差不多。
欧洲这边的豪车品牌都有上百年的历史，家族都传承好几代了，家产都不知道分割过多少次了。几代人之后，早就没什么血缘上的关系了，都是各自为政的各谋生路。
周绍宁笑着说：“最激进的是法拉利设计，我之前调研了一下才很震惊的发现，市场上法拉利的联名手机，足足有十几款之多！”
“啊？”周不器惊了个呆，“不会吧？我怎么没听说？”
周绍宁道：“没做起来啊！投入市场里了，根本就没溅起水花。去年，法拉利还跟威图合作，推出了一款联名手机呢，完全缺乏市场效果。”
“什么原因？”
在周不器的认知里，联名手机做的挺好。至少华为做的就很好，在闯欧洲市场的时候，华为因为缺少自身的品牌力，就找了保时捷合作，推出了保时捷联名款，可以说是一举打开了欧洲的高端机市场。
如果没有政策性的一些因素，华为很可能就靠着联名的营销思路，把高端机在欧洲扎根了呢！
不同的民族，都有属于自己的骄傲。
欧洲的骄傲现在就剩下两个了，一个是奢侈品牌，一个是豪车品牌。跟LV、香奈儿、爱马仕这样的奢侈品合作，这条路已经几乎堵死了。爱斯达剩下的选择就有豪车联名了，如果跟法拉利、保时捷合作的顺利，那么接下来周大老板不惜出面，亲自上门去找美国的豪车品牌凯迪拉克或者林肯合作，从而进一步的打开美国市场。
有必要的话，甚至可以和spaceX联名！
手机背面是SpaceX的火箭设计，并增加一些航天元素，想一想都会很有市场的吸引力，可以争取到许许多多的科技爱好者。
营销嘛，本来就是花花样。
怎么花花怎么来，怎么吸引眼球怎么来。产品的竞争力弱，那就靠着花样百出的推销手段，来提高消费者的购买力。
却没想到，周绍宁说法拉利已经推出十几款联名款手机了，却都无一例外的失败了。