铁路架设短期内只在矿区、港区有意义，而且哪怕是矿区，也必须是水路发达，否则成本是相当的高。
武汉几个钢铁厂的模式，暂时还无法对外推广，最少还要十年以上的积累，才有足够的专业技工人才。
同时，十年时间，按照现行的生育政策，如果总人口增长六百万，那就是画面相当美。只是这也是停留在纸面上的完美状态，这年头不可能像老张非法穿越之前那样，充话费还送双胞胎啥的。
武汉的初级工科狗们自以为脑洞很大，也自以为很有想象力，寻思着着天下的港口矿区都铺上铁路，怎么地也得有个几千里的总铁路里程吧。
这是多么震古烁今的壮举！
然而老张内心毫无波动，连笑的意思都没有。几千里……这是弟中弟。
体会过从幽州出发到苏州只要四个多小时的快感，一切都是索然无味。
至于大秦线一次的运力，比南运河上茫茫多的破船加起来还要凶残。
不过老张也没打算破坏这些小狗们的积极性，人总得有点梦想，也要切合实际，几千里的铁路，还没有污污污的车头，这的确算是一个不错的“小目标”。
永兴煤矿的位置是比较特殊的，它的水陆交通都很发达，尤其是水运运力极强，加上这年头湖泊到处都是，十几年治理之后，湖泊和湖泊之间，都有了成熟的水道。
似“南湖”“北湖”“龙王湖”，都有了河道联通长江。这样就使得永兴县的诸多煤矿，可以通过富水进入长江，再转道武昌。
而铁路的作用，则是进一步保证燃煤的输出。至于提高本地和外界的各类交流，都是自然而然的产物。
按照武汉小狗们的预计，正式能拖着货物污污污开车的车头，三年之内肯定能实用化。拖个三百斤的东西，是没有用的。有个三千斤，就有那么点意思；三万斤，那就有点搞头；三十万斤，终于不是废物……
眼下的铁轨，达成三万斤根本毫无压力，而且只需要用几头牛。加个锁止机构，也不怕溜车，一个手刹的事情。
慢是慢了点，可运力真的是“惊人”。
如果换成车头，小狗们寻思着一天怎么地也能运个百几十万人的口粮。
“现在永兴县到樊港，陆路也是有弛道的，武昌县这几年都在忙着围湖造田。河道疏浚做的也不错，清淤之后，修路的条件是有的。”
铁路工地上，除了老张，还有江州、洪州、黄州、抚州的政府主官前来旁听，铁路这个物事对他们来说并不陌生，江西总督房玄龄自己就主持了南昌的一条板轨，更不要说南昌地北上的新式官道。
技术和管理上，都有清晰的认知。
这东西有没有用是不用多想的，对官吏们而言，玩这个有没有前途和钱途，才是最重要的。
比如江州，就想修一条从永兴过来的铁路，毕竟永兴煤矿的煤是最好的，张德手中攥着的，是为数不多南方的优质无烟煤，品位极高。
江州地处彭蠡湖口，这几年窑场也不少，除了各种砖瓦水泥之外，陶瓷也逐渐兴起，虽说小一半跟内府挂钩，去年开始，还出现了“陶瓷局”这么个衙门。
“陶瓷局”设有局令太监，专门镇守浔阳。
除此之外，在潐水北岸有个瑞昌镇，这里是江州为数不多冶铜的地界，铜矿一直都能开采，但因为时代发展的缘故，瑞昌镇逐渐衰败。但随着“地上魔都”的兴起，本地的冶铜工人和铜矿矿工，迅速又享受到了发展的红利。
整个瑞昌镇从原先百户左右的在籍人口，短短十年，迅速扩张为总人口超过八万，在籍人口两千户的“超级”镇。
其主要“新兴”的经济构成，多以青铜冶金为主，其它冶金不同程度介入。
“瑞昌青铜”在房玄龄上台之后，属于江西为数不多属于政绩和实利双重收获的重要创收单位。
在汉阳钢铁厂获得突破之前，“瑞昌青铜”承担了大量青铜件的生产。而最近几年的铜火锅，也多是由此地生产，然后行销各大城市。
又因为冶金技术和行业规模的提升扩大，使得在金属工具加工制造上，也有长足突破。贞观二十年前后，分别建立了“冶铜学徒”和“打磨学徒”制度。
后者更是由江西总督府扶持，因为整个江西对建筑用石料极多，在高端市场中，大理石逐渐增多，研磨抛光，就成为了一项“高端”技术。
至于诸位镁土发掘，以及金银土提炼，都属于不值一哂的行当。
所以当老张前往永兴煤矿视察铁路修筑进度的时候，前来参会的各州刺史、长史、县令，同样都想着法子如何把铁路修到自己的“地盘”。
像江州就打算把瑞昌镇升格为瑞昌县，毕竟，总人口超过八万，怎么地也算是个镇。别管这八万人口是不是本地人是不是中国人，数量摆放在那里。每天人吃马嚼的，也是不小的开销，这样的县，只要设立，就是净赚的。
相较铁路带来的一系列好处，提高运力增加的人