资本主义世界的经济危机，往往是来也匆匆去也匆匆。第一次全球性经济危机，到了1859年初总算是落下了帷幕。
截止到1858年底，奥地利工业生产总值较之上一年下降了百分之二十九点七，经济总量下跌了百分之十七点三，破产企业高达三千余家，失业人口一度突破百万大关……
弗朗茨总算是明白大家为什么对经济危机那么恐惧了，维也纳政府可是积极采取应对措施的，结果损失还是这么大，没有采取措施的国家更不用说了。
当然奥地利经济中损失这么大，和之前经济狂放增长也有直接关系，被弗朗茨炒起来的铁路公司，市值更是一度跌破了巅峰时期的十分之一。
经济危机带来的损失大，也不仅仅是坏事。换个角度来看问题，这也意味着奥地利的工业化快要完成了。只有资本主义经济发展到了一定程度，才会出现这种损失。
如果资本家主义经济没有发展起来，就算是遇到了经济，也不会受什么影响。
隔壁的俄罗斯帝国就是一个例子，经济危机和他们有关系么？
这次经济危机损失最惨重的就是美奥两国，美国是因为英国人抽回资金，市场上出现了钱荒，弱势的中央政府完全不知所措。
奥地利自然是资本疯狂涌入，资本家盲目投资带来的后遗症。经济危机过后，市场回归了理性，也不算是一件坏事。
初略看了一遍经济报告，弗朗茨满意的点了点头。
在没有任何经验可以借鉴的情况下，能够这么快从经济危机中走出来，维也纳政府的表现还是合格的。
费利克斯首相开口说道：“陛下，经济危机已经结束了，世界经济都开始回暖。内阁决定结束经济刺激政策，以免再次出现狂热的盲目投资。
为了应对这次经济危机，政府加大了基础设施投资，我们1858年财的政赤字高达2.8亿神盾，已经严重超过了政府的财政承受能力。
为了减小财政压力，政府计划未来三年里压缩财政开支，逐步减持债务3000万神盾。
已经开工建设的项目继续进行，正在规划和尚未进行建设的工程项目，全部延期进行。”
基础建设也是要钱的，作为这次经济危机中最大的接盘侠，维也纳政府也支出了巨额的费用。
发行债券募集到的资金，一部分用来接盘了烂尾工程；一部分以投资入股的方式，进入了铁路公司和关系到国计民生的产业中。
财政赤字2.8亿神盾，就是花出去的。两年半的财政收入，都变成了基础设施工程项目和企业股权。
剩下的那一部分，还要专款专用。又不是所有的工程项目都烂尾，套牢计划还是套住了不少人。
人家在继续完成工程项目，政府自然要付工程款了。维也纳政府可是非常重视信誉的，完工验收合格后立即付款。
政府没钱了，自然要削减开销，第一刀就砍在了基础设施投入上。
这一次基础设施大建设，已经相当于平常时期十年的投入，自然不可能持续下去。
那怕是再怎么疯狂，弗朗茨也不可能每年拿出财政收入一倍的钱，投入到基础设施建设上。
经济危机时期，搞一波应急还可以。经济危机结束后，搞基建还是要优先考虑经济上的收益。
弗朗茨想了想说：“这是必然的，我们的债务总额已经是世界第四了，确实应该削减一部分。
现在国内重要城镇基础设施建设，都已经被覆盖在内了，短期内没有大的必须工程，基础设施建设可以先告一段落。
未来两三年内，政府的财政压力可能比较大。过了这个时间，我们手中持有的大量企业股权，就应该产生收益了。”
说这话的时候，弗朗茨自己都没有底气。产生收益是不假，可惜最大的一笔资金，进入了铁路公司中，这笔投资是看不到利润的。
除非，他现在放宽政策，允许铁路公司放弃部分冷门线路，只经营商业繁华地区的铁路。
经济上，这么做是收益最大的；政治上，这是万万不能干的。
将铁路覆盖到本土每一个需要的城市，这不仅仅是为了经济发展，更多是为了加强中央政府对地方的控制。
这种背景下，弗朗茨只能和后期被套牢的投机者们说对不起了。为了国家发展，铁路公司要先赔本经营，短期内不以赢利为目的。
如果不是在市场火热的时期政府捆绑铁路项目，由资本家们自由建设铁路，估计繁华地区会出现三五条铁路并行，经济落后的省份铁轨都不会有一根。
这一点在英法已经被证明了，没有经济价值的铁路，根本就不会修建，而经济繁华地区又大量重复建设。
如果只有这一个坑就算了，问题是政府入股的很多企业都属于重工业，属于那种高投入、周期长、高回报的投资。
短期内这些企业还要扩大生产、推动技术革新，基本上都看不到分红，指望这些投资弥补财政