一旦汽车坏了，就只能自己想办法维修，或者是等厂家的技术工人过来。
“是，陛下！”奥普雷亚回答道
停顿了一下过后，奥普雷亚又补充道：“陛下，为了提高企业收益，扭转目前的亏损状态，增加企业竞争力。
管理层计划在铺设后勤渠道的时候把加油站也覆盖上，方便我们的用户在出行路上加油。”
如果在后世这么干的话，还没有来得及开始，反垄断法早就找上门了。
“方便我们的用户”意思已经非常明显了，这是充满了排它性的。别的汽车就算是到了加油站，也只能在一边望着。
但是在19世纪这个大垄断的时代，这完全是司空见惯的事情。就如同现在，奥地利汽车集团的维修点，就不给其它品牌车提供服务。
沉思了片刻功夫后，弗朗茨摇了摇头：“加油站可以搞，但是不能这么极端。这和维修点不一样，非常容易引起民众的反感。
社会上反垄断的呼声越来越高，各国出台反垄断法都是时间问题。现在留下这么明显的破绽，未来很容易被人针对。
在这方面，你们必须加以重视。就算是要增加竞争力，也可以采取更加隐蔽的手段。
比如说：会员卡服务。
凡是购买集团旗下车辆的，都可以享受会员服务，能够在加油站获得一定的折扣。
其他的顾客，想要享受加油折扣，可以让他们自己掏钱购买会员卡。
可以多发型一些会员卡，最好是每个城市的都不一样，一张会员卡只能享受一个地区的折扣。
借口随便找，只要明面上说得过去，大家能够勉强接受就行了。”
奥地利汽车集团旗下的维修点，不为别的汽车提供服务，那是有足够的理由可以推脱。
比如说：没有配套的零配件，无法进行维修；或者是说修车师傅没有接触过这款车，不知道该怎么弄。
加油站就不行了，反正大家用的都是那些油，不存在无法使用。
要是拒绝提供服务，车主们肯定会闹事。这种拉仇恨的事情，弗朗茨自然不会干。
相比之下，会员服务大家就要容易接受得多了。只要不大张旗鼓的宣扬，普通人根本就搞不清企业之间的复杂关系。
换一个马甲，让加油站和汽车集团脱离直接联系。汽车集团还可以每年向加油站支付一笔会员费，让大家无话可说。
反正这年头还没有到信息联网的技术，会员卡无法在全国范围之内通行，也可以推脱是无法识别，或者说各地的加油站是独立运营的。
卡无法识别，但是车可以识别。如果能够让所有的汽车生产商，都来掏钱缴会费，弗朗茨也不介意大家一起享受折扣。
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