超过两千辆才哪到哪,只要一直保持优势,后面全球一个月销售五千辆甚至一万辆都很有可能！
特别是下个月三月份，日内瓦国际汽车展将要举行,届时全球各地的汽车经销商将齐聚于日内瓦，现在各大媒体已经笃定劳斯莱斯新一代魅影和宾利欧陆将是汽车展上最亮的两颗星。
不用猜就知道，劳斯莱斯新一代魅影和宾利欧陆将开启火爆全球之路。
如此情况下，光是宾利欧陆这一款车，全年销量不说媲美宝马，即使是相当于十分之一，都有个五万辆以上，现在宾利欧陆一个月才一千多辆的销量，才哪到哪啊！
前世，丰田打造雷克萨斯这一豪车品牌，第一年就销售了近两万辆，这还是在雷克萨斯籍籍无名的情况下。
现在的宾利欧陆，可是背靠宾利的超豪华轿车的知名度，卖的却是豪车的价格，起点优势比之丰田的雷克萨斯高出太多了！
为了应对将来销量爆炸时的零部件供应链，甚至防止对手下黑手用盘外招，为长远打算，最好的办法就是入股甚至收购汽车零部件公司。
这一条路，也是劳斯莱斯汽车公司要成为世界级汽车巨头的必走之路。
纵观全球汽车巨头，哪一个没有强悍的汽车零部件供应链？
德国的大众、宝马背靠博世、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、马勒和巴斯夫等汽车零部件供应商。
岛国的丰田、本田、日产等背靠爱信精机、电装公司、矢崎、松下汽车系统和住友电工等汽车零部件供应商。
美国的通用、福特和克莱斯勒就更不用说了，底特律汽车城拥有全世界最完整的汽车零部件供应链。
唯独英国的各大汽车公司，自主品牌虽然名气大，但是几乎都已没落，也就在国内卖一卖，销量低得可怜，连带着产业链上的公司都运营不好，汽车零部件供应链已经逐渐被德国的零部件厂商给吞并，依旧拥有自主权的所剩无几。
虽然英国的汽车制造水平依旧处于世界一流，但是看看位于英国各地的那些汽车工厂，大部分都是其他国家的汽车公司在英国开设的分厂，主要还是为了英国的发动机技术和系统方面的技术科研资源。
就像现在，劳斯莱斯汽车公司很多零部件都要在博世、宝马等公司那里采购。
这种情况绝对不行，必须要有独立自主的零部件供应链！
所以夏禹便早早地让鲁道夫·布鲁克去做这项工作。
鲁道夫·布鲁克脸色一肃，不动声色地放下杯子，从包里拿出一份文件递给夏禹，同时向夏禹汇报道：“老板，我已经调查清楚了，找出了几个收购目标。”
“西德的汽车零部件公司，几乎都是家族式经营，并不上市，且背靠财团，我们很难收购，即使是想要入股，难度都很大。“
“再一个是考虑到了成本和效率问题，所以第一批，我选择的是两家位于英国国内的公司，以及一家位于加拿大的公司。”
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