全权负责这件事情，不然自己就要不得闲了。
除此之外，还需要花费大量的时间来进行实地考察和评估，确定施工方案后，才会进入到实施阶段。
到这里，估计一两年时间就过去了，而且江西省政府支持这条运河的开凿，但是也需要另外两个省积极的配合协调，这也是需要花费功夫的。
广东这边还好些，经济状况还不错，但是浙江这边，除了杭州经济还不错之外，其他地方的经济还算不得有多好，相比起广州要穷的多。
但是这条运河的开凿，这两个省大概率是不会反对的，因为并不需要他们出钱来修建，只需要在土地和手续上面提供便利。
而且从前世的经验来看，这两个省的人还是具备开拓精神的，对于这种对大家都有好处的事情，而且项目是定位为国家级水利工程项目，当地政府也没有拒绝的理由，
安排人力资源公司帮忙寻找人才之后，赵一就不再关注这个项目，将来的运作团队，就有新的负责人负责就行了。
虽然总投资看起来也很庞大，但是持续的时间至少要7年，那么分散开来的话，每年的投资规模就非常的有限了，至少在赵一这里，完全没有任何压力。
不过未来这家公司不太可能会是全部有自己控股，因为开凿和拓宽河道，需要占用国家土地，国家大概率会以资源入股。
至于占据的股份到底有多少，目前还不清楚，但是肯定不会如高速公路公司那样，占据30%的股份，按照赵一的预估，大概率只会占据10%股份。
因为河道通行其实不收费的，这部分就算不得上是占用国家资源了，反而是自己投资资金进行了疏通和拓宽。
自己真正具有管理权限和利润来源的，就是水利枢纽设施，也就是船闸水坝了，这部分占据的土地规模也不少，但是和总投资相比，占比也是非常的低。
他并不反感政府占据股份，毕竟这种项目，不仅仅只是资本项目，也是和国计民生紧密联系的，政府占据一定的股份，也好相互沟通，让双方都比较放心。
对运河项目做了一些安排之后，赵一又给新慧能源公司打了电话，让他们和基石材料紧密配合，为大规模建设光伏发电厂做准备。
至于到底在哪里建设光伏发电厂，赵一倒是没有管这些，作为专业人士，他们可能比自己都清楚，应该在哪里建设。
给新慧能源打完电话之后，紧接着就给基石材料公司打电话，主要的目的就是询问他们的电池研发的怎么样。
结果不打不知道，基石材料公司竟然给了自己非常大的一个惊喜，由于赵一提出来的要求实在是太高了，利用传统的化学电池思路，难度非常大，绝不是短时间内就能够达到的。
于是他们就利用自己的强项，那就是计算材料学和纳米材料制备技术，打算制作纯物理电池，而不是化学电池。
这就需要材料具备强大的电子存储能力，而且还需要对电压具备非常高的敏感性，电能释放和充电都要具备高效率。
当然，这个也只是他们的备选思路之一，赵一之前的研究成果，也安排了一部分研究人员跟进研究，算是两条腿走路。
按照他们的预想材料目标去设计材料结构，结果功夫不负有心人，在设计了上千种材料当中，终于有一种材料符合他们的要求，实物制作出来后，也达到了预想的目标。
说起原理也简单，就是需要材料具备更高的电势能，而且电势能的跃迁要相对容易实现，施加电压就可以容易让电子跃迁到更高的势能位置。
理论上只要这种分子结构能够让电势能无限高，就能够存储无限多的电量，由于没有化学反应参与其中，所以被称作为物理电池。
基石材料公司研发出来的这种材料，材料两端电极施加正向电压，就可以将电充进去，反向施加电压，就可以将电能放出来。
虽然这种材料非常的具有诱惑性，但是距离赵一希望达到的目标还是有一定的距离，不过他的运用前景却是非常的广阔。
这种物理电池比起化学电池，拥有诸多优点，首先是能量密度比起化学电池要高得多，其次是安全性比起化学电池也要高得多。
不过制造难度也是高出化学电池几个量级，至少目前从基石材料公司实验室制备成本来看，没有推广的价值。
但是这已经让他们非常的激动不已了，根据实验室的数据反馈，能量密度已经达到了1000wh/kg了，也就是一公斤这种物质，可以携带一度电。
只要将制造成本降下来，不管是电子设备上面，还是电动汽车上面，都可以获得广泛的运用，电动汽车今后轻松可以跑上千公里了。
按照千公里150度电计算，只需要携带150公斤这种电池就可以，别说是电动汽车，就是电动自行车，装载150公斤都是非常的轻松。
不过想要进行大规模储能，特别是用在电网储能上面，这种材料还无法满足，还必须要进一步提高能量密度，并且