（第一更）
果然印度国防部听到代表团的回复后，只是简单的开了一下会议，便通过了关于亿美金的戈尔什科夫号改装方案，不过卡普尔还是让代表团能从苏联人手中削减一分是一分，尽量花更少的钱来完成戈尔什科夫号的改装。
回到谈判桌之后，印度代表团与谢尔盖耶夫将军进行了一场激烈的讨价还价，他们希望在价格上给予更多的的优惠，而谢尔盖耶夫则表示免除一个亿的美金是最后的底线，苏联绝对不会再其他方面让利一分。
“都听我说一句。”谢尔盖耶夫挥了挥手，让这些人安静下来，就差没说在坐的各位都是垃圾了。他示意那些吵得面红脖子粗的印度代表团听他说一句话，“我们苏联方面的确可以削减价格。”
听到这句话其他人都炸开了，印度代表团显然是不满意谢尔盖耶夫将军前后不一的态度，既然你们可以继续削减价格，那么为什么之前又死死的咬着那个价格不放？这是在逗我们吗？还是说看我们好欺负。
谁知道谢尔盖耶夫将军一本正经的回答道，“我当然可以这么说，苏联方面可以采取最劣质的材料来铺设甲板，最劣质的材料来锻造隔热锅炉，最劣质的拦截绳来拦截你们的飞机。我们可以用10个亿的美金来完成这个项目，但是这样的戈尔什科夫号，你们敢要吗？难道你们就没有考虑过，这每一份钱都花在哪里吗？与其将来回去再次翻修，不如现在多花一点钱保证这艘航母的质量。”
对面的所有人都沉默了，谢尔盖耶夫说的每一句话都是事实，一艘连质量都不敢保证的航母，谁敢将它开出军港走向世界，估计还没走到印度洋的一半就分裂解体，变成了世界军舰史上的笑话了。
“我们可以再削减的部分就是戈尔什科夫号完成之后的调试工作了，你们的印度海军可以自己去尝试测验跟调试。”谢尔盖耶夫说道。“这是我们最后的让步，其他方面一律不会再削减，如果接受不了这个事实的话，你们还是另请高明吧。”
一方面是苏联死不松口的价格。一方面是居高不下的材料造价，印度代表团在万般无奈之下，只好答应了高达亿的现代改装报价。当然印度海军支付的价格也不是一次性的，他们先支付百分之二十的预订款，当船体施工进度完成到百分之七十的时候。再支付接下来的尾款。
当然日后印度也会后悔因为这次缺少的测评而导致的频发事故。
这依旧没法改变印度人被卖了还感激涕零的帮着人家数钱的命运。就在完成了这笔大订单之后，米高扬格列维奇设计局的人员也插了一脚，询问印度是否需要新的战斗机来成为他们的航母舰载机。
“米格29特别型号的舰载机？专门为印度量身制定？”听到米格设计局代表格拉诺维奇给自己介绍的舰载机，印度代表团普拉卡什也突然来了兴趣。特别定制版也就意味着这样的舰载机仅此印度一家，别的国家根本没有这样的型号，想想都令人兴奋。
“是的，米格29舰载机特别版。”格拉诺维奇从包里掏出一份资料摆放到普拉卡什的面前，“我们已经研究出了米格29舰载机型号，但是因为其他方面的原因导致了资金链的断裂，所以现在希望通过来实现这个项目舰载机的量产。这可是为苏联航母特别制定的型号。”
米高扬设计局也有自己的苦衷，虽然在1984年苏联海军订购了2架米格29k的原型机。但是在1991年12月，俄罗斯海军决定只继续研制苏-27k，米格-29k失去了政府投资的支持。1992年2月，原型机以外挂4枚kh-31a反舰反雷达导弹和4枚r-73近距空空导弹的构型在白俄罗斯的明斯克进行了展示。两架原型号机分别于1992年8月27日核8月28日进行了各自的最后一次飞行，此后被封存了起来。
米格29k失败的原因是被认为没有足够的航程来为舰艇编队提供充分的保护，但是印度海军的作战思路却跟苏联不太相同，所以米格设计局想在这里试试运气，看看能不能将自己的战斗机推销出去。
“我们的首架原型机于1988年6月23日首飞，1989年11月1日在库兹涅佐夫航母上完成首次拦阻着舰。当月17日又在该舰上完成了首次滑跃起飞，第二架原型机(编号312)于1990年9月首飞，也是首架全状态机。飞机装备有n010甲虫脉冲多普勒雷达，这是我们记录的飞行数据和资料。”
格拉诺维奇忙不迭的将一张关键的数据记载递给印度的代表团。“米格-29k的机体采用了大量的复合材料，占整体机身的百分之十五，老式的米格29k进场着舰后的稳定率不太好，为了改善低速操纵性，我们的米格29k采用了面积更大的双缝襟翼，并将前缘襟翼的最大偏度从20度提高到了30度。还在边条翼外侧假装了矩形的前缘涡流控制器，用来增加升力和提高稳定性。这也是优势之一。”
“米格-29k采用了2台rd-33mk“海黄蜂”涡扇发动机，单台发动机推力到达了。与之前版本的rd-33发动机相比，它采用了改进