秦振华的心中也是一乐,又一件事给解决了。
法国人主动送上门来,三台发动机,六台传动系统!而且,法国人的传动系统,那可是匹配一千五百马力动力的,和英国的只能匹配一千两百马力的传动系统是不同的。
不管是英国的,法国的,还是德国货,统统都是自动变数箱,可以根据需求自动切换档位,是靠芯片来控制的,这些装备弄回来,也会给王晓强足够的样品了,他可以把己方的相关芯片给设计出来了。
毕竟,总采购别人的,是不放心的,自己的武器装备,必须要立足自己生产才行。
帕克也是很高兴,这下也不用出门了,接着回来,把合同签署了再说,此时的秦振华也觉得好笑,这简直就和此时在市场上流行的砍价很类似,砍价的极致就是走人,等到对方回头叫住自己,那就能按照自己的价格来了。
签署了合同,热情地留格罗兹在一起用过了午饭,到了下午的时候,秦振华才带着格罗兹等人,到工厂看那台柴油机了。
英国人的发动机,装在了一个大箱子里,按照当初商定的方案,英国人并不会参与到坦克的研发之中,配套问题完全由一机厂来解决,只是给出来了详细的说明书而已。
实际上,只要给出简单的数据,发动机的体积,输出轴的位置等等,一机厂就能够安装到坦克上,但是为了能够让发动机发挥出来最好的效果,英国人给的发动机的说明书是相当的详尽的,甚至就连内部的结构等等,也都介绍的清清楚楚。
显然,英国人是有信心的。
不是测绘一下就能仿制出来的,当初计划仿制德国人的u发动机,逆向完成坦克发动机的研发,最终发动机所还是失败了,当材料,工艺都达不到水准的时候,知道了内部结构也是没有任何价值的,最多就是知道了设计方案而已,却无法仿制出来。
“这款发动机,用的是v型60度夹角的,和我们的发动机是类似的。”身边的乌瑞华说道,作为研究了一辈子发动机的老技术人员,乌瑞华对这款英国人送来的发动机,也是很感兴趣的。
说明书里,也有对这款发动机历史的介绍。
早在六十年代末期,为了能够满足日益增长的车用柴油机的需求,罗罗公司开始在公司的鹰式直列6缸柴油机基础上探讨采用v型结构提高功率的可能性。1969年进入具体研究,形成了系列化,比如说首先研究v型90度夹角8缸cv8柴油机,缸径确定在135毫米、行程为152毫米上,之后又有了气缸排夹角为90度的cv16和夹角为60度的cv123种基本型,每种基本型又有多种军民变型机。
在研究之中,他们很快就得到了突破,实现了单缸功率100马力的指标,后来又提升到了125马力,甚至到了150马力。
对东方大国来说,发动机动力提升走了一条漫长而曲折的道路,但是英国人却走的很快。
时间进入七十年代之后,伊朗人订购了伊朗狮主战坦克,按照他们的要求,这款坦克需要一千两百马力。
1974年11月,坦克合同签订,而罗罗公司则是在10月份开始试验,到了1976年4月第一台cv12开始运转,当年底投入成批生产。可见英国人仅仅用了两年时间,就完成了发动机的研发,当然了,人家前期的铺垫打的是很扎实的。
原本这款发动机有很大的潜力,1500马力,1800马力,甚至是2000马力的版本都有,甚至1500马力的版本已经完成了研发,但是却并没有投入生产。
(华东之雄也很纳闷,挑战者的身板,用台1500马力的发动机不是更好吗?为啥就抱着1200马力的不放,难道是这个动力更强劲的版本,实际上是有问题的?)
发动机在研发出来之后,罗罗公司就开始扩大这种发动机的国际市场,先后进行了多方面的努力,不过,这种专门的坦克柴油机,销售渠道并不容易打开,直至现在,依旧没有什么收获,这也是英国人看重哈立德坦克合同的原因,哪怕就算免费提供发动机,他们也是心甘情愿的。
“这款发动机,看起来很不错。”帕克也是内行,一眼就能看出来,发动机的体积小巧,可以大幅度地缩小哈立德坦克的动力舱,降低坦克的自重等等,都是不在话下的:“和现在85坦克用的发动机,一样的小巧。”
85坦克使用的一千马力的发动机,和它应该是同样的结构了,v型12缸,夹角六十度,甚至就连两边的涡轮增压器也是类似的。
“是的。”秦振华说道:“这款英国的坦克发动机,性能方面是毫无问题的,我们会把它装到90-2坦克上,相应的样车,应该会在明年出来。”
“等到明年的时候,我一定会再过来看的。”帕克很高兴地说道。
他知道,这辆样车是一辆全新的样车了,一机厂制造这样一辆样车,肯定是需要几个月的时间的,他等得起。
“我们会制造两辆,一辆在我们这里测试,一辆送到贵方那里去