在苏联没有崩塌之前，苏联一直都在坚定地走自己的道路，所以，世界上的武器，就分成了两种体系，一种是西方的，一种是苏联的，苏联的体系有很多的特色，比如说，它不讲究人机工程，要求人去适应机器，就拿战斗机来说，座舱一直不变，都是原来的样子，这样，飞行员如果要改飞一款新的飞机，那根本就不需要进行培训，坐进去，始终都是熟悉的感觉。
西方的就不同了，就那f-16来说，早期的座舱和后期的座舱，有很大的区别，所以，哪怕就算是同一种型号的飞机，飞行员也得重新经过训练，才能熟练起来。
苏联的坦克，一直讲究的都是低矮的外形，这样可以降低被敌人的坦克命中的概率，至于坦克内部空间狭小，不是他们要考虑的，大不了，从中亚找一些矮子来驾驶就行了，而且，这样反倒有好处，坦克即使是被西欧俘获了，那些身材高大的欧洲人，也没有办法开动起来苏联人的坦克。
同时，为了能够通过各种桥梁，所以，苏联的坦克也严格地限制了自重，在苏联时代，坦克的自重是不能超过四十五吨的（也有突破的，不过，最重也不会超过五十吨，和西方的六七十吨的坦克相比，差距还是很大的。），就是因为这个重量限制，导致了苏联的坦克设计师们不得不绞尽脑汁地减轻坦克的设计，t-64的奇葩的二冲程柴油机，就是这么来的，最好还给搞成熟了。
因为自重不大，所以，苏联时代的坦克，也不需要多大马力的柴油机，就那t-72坦克来说，有一款780马力的柴油机，就能跑得嗖嗖的了，如果升级到了900马力，那绝对能够跑出逆天的速度来。
但是，等到苏联崩塌之后，苏联的军工体系，也就跟着崩塌了，很多的军工，已经在逐渐地向西方看齐了，就拿坦克来说，大毛的坦克，重量也开始越来越大，相应的，他们就得研制更大的发动机。其实，这几乎就是一个死循环，坦克的防护力增强了，坦克的体积就得变大，然后，坦克的自重变大了，那就得用更大动力的发动机，实际上，坦克的机动性，并没有提高。t-72坦克，780马力的发动机，驱动41吨的坦克。挑战者，1200马力的动力，驱动六十多吨的坦克，所以，动力的提升，完全就被增加的自重给消耗掉了。
在很长的时间里，苏联的坦克发动机，都是用b-2发动机不断地挖掘潜力，提升动力性能的，等到苏联崩塌之后，哈尔科夫成了二毛的，燃气轮机太费油，所以，大毛就只能一心一意地在b-2发动机上研究了。
当初的t-34坦克，使用的就是这款发动机，到了t-72的时候，使用了机械增压器，提升到了780马力，等到苏联崩塌之后，他们又采用了涡轮增压器，经过了其他的改进，将发动机的动力提升到了920马力，之后，又经过了种种的改进之后，发动机的动力，艰难地提升到了一千两百马力，不过，这种发动机的潜力，也已经彻底到头了。
“我记得，您当初去苏联考察的时候，就曾经给他们提出过x型的发动机的设计思路。”说起大毛的坦克发动机来，聂倩倩也是兴奋起来，向秦振华继续介绍道：“在大毛，大部分的发动机厂，还是安于现状的，不过，也有的发动机厂，已经行动起来了，其中，乌拉尔的发动机厂，就开始设计新型的x型发动机了，我们会着重介绍一下这款发动机，对这款发动机，我们还是会表示支持的。”
和大毛无冤无仇，原本就是聂倩倩想要打击一下二毛的坦克发动机，省得二毛的发动机又要抢己方的生意，至于大毛的，就是捎带着，省得表现得太过明显而已，所以，在这篇文章里面，肯定是会表示支持的。
听到了聂倩倩这样说，秦振华点点头：“真没想到，他们居然还真的要搞x型发动机，看来，在发动机的研制领域里，还是老毛子走的路线最古怪啊。”
其他的坦克发动机，几乎都是正常的v型12缸结构，看看老毛子，水平对置的二冲程发动机，就是一个奇葩了，接着，又有了更加奇葩的x型发动机，这可是独一家啊。
当初，去苏联考察的时候，看到了苏联人对发动机动力性能提升的忧虑，秦振华就提出来过，让他们把两个b-2发动机对起来，就从v型变成了x型的结构，没有想到，对方还真的是会这样干。
毕竟，这样做的技术难度最低啊，最大限度地利用了现有的技术，进行一下升级，既提升了动力，又可以忽悠人，更好地把坦克卖出去，大毛打的肯定是这个主意。
聂倩倩对这款发动机，进行了介绍：“这种发动机可以看成是上下两台六缸的v型120度夹角的发动机，上下叠加，就成为了x型的12缸发动机，从总数上看，都是12个气缸，甚至活塞的直径也是150毫米，但是，行程增加到了180毫米，这样一来，就将排量扩大了，从而实现了一千五百马力的动力输出，同时，由于缸体之间的距离变大，所以，以前的b-2发动机上的缸心距过小的问题，也彻底得到了缓解。”
当初，秦振华是无心插柳，随口提出来的一个设想