就目前中国国内的工业生产来说，发动机已经不算什么问题了。很多工厂都能够生产出来合格的发动机，虽然说和国际先进水平相比还有一定的差距，但是好歹也已经能用了，而且寿命上也没有什么太大的问题。但是在变速箱方面，一直都是一个软肋。
当然了，生产一些手动变速箱没什么，毕竟就是一些简单的齿轮的组合，可以很轻松的把它们组装起来，成为一台合格的变速箱，什么吸入感之类的就别强求了，能用就不错了，但是，随着技术的不断发展，手动变速箱迟早是要被淘汰的。
这倒并不是因为司机越来越懒，而是因为采用自动变速箱之后，可以大大的降低操作者的劳动强度。在以前的时候，操作上一天汽车或者是坦克，那胳膊就累的没法动弹了。虽然凭借着平时的锻炼，靠着强烈的意志坚持下去。但是毕竟对于战斗力的提升是没有帮助的。
所以当六七十年代的时候，西方就已经开始搞自动变速箱的坦克了。这就是为了降低坦克手的劳动强度，让他们可以有更好的精力去进行战斗的。
汽车方面，这个趋势也是越来越明显，先进的汽车都开始使用自动变速箱了，驾驶员不用再操心换挡的问题，可以有更多的精力顾及到车子的操作。军队里边的驾驶员，都是技术最精湛的一批人。他们自己操作变速箱，换挡可以比电脑更加合适，但是部队也是在不断发展的，新招收上来的人员想要达到老司机的水平是不容易的，但是如果要是自动变速箱的话，那就能够大大的降低对机操作者的使用要求。
所有人都知道这是一个趋势，一机厂下手很早，已经开始预研自动变速箱了。而且经过了几年的研发，现在已经具备了装车使用的状态。虽然说到最后真正使用投入使用还有很长的时间，但是也算是一个不错的开始了。
但是那种变速器只是在普通的手动变速箱之后，增加了一套电控换挡机构形成的。如果要是程序调教不到位的话，就会产生严重的顿挫。而且动辄就是需要由十几年的不停的调试，才能慢慢的成熟起来。
要说车辆的话，成熟的自动变速器肯定是at变速箱。但是还从来没有在民用卡车上普及了，因为有着很多的缺点，比如说它的技术要求那就绝对是最高的，就算是在全球，也没有几个汽车厂能够研发出来。但是如果要是换一种思路的话，或许就可以很简单的解决问题了。王二柱是聪明的，他已经想到了解决问题的办法，那就是直接移植坦克的自动变速箱。
一机厂经过多年的研发，已经有了完全成熟可靠的坦克自动变速器。而且已经形成了系列。不仅仅是在国产的九九式坦克上，在出口的坦克上也已经开始大量装配了。当然了，价格也是很高的。
此时听到了王二柱说起了这个提议。秦振华开始思考起来了。如果从技术角度上来考虑的话，坦克用的变速箱要比汽车用的变速箱要求高很多。毕竟坦克发动机那可是1200马力的。这种新型的国产军用越野卡车，肯定是要有足够强的动力才行。但是即使这样，估计也不会超过500马力。所以，用这种技术来制造汽车的变速箱，那是没有任何问题的。
这简直就是越级碾压，唯一的缺点就是这东西，价格肯定不会便宜。
尤其是和a变速箱的方式相比，这种技术打造出来的at变速箱，成本恐怕要提高两三倍。
这样的话，还具有竞争力吗？军队在装备的时候，难道不会考虑成本因素吗？
似乎是知道秦振华在想什么，王二柱说道：“成本方面主要来自于研发的投入以及制造的时候需要的高技术。但是这些都是可以解决的，比如说，我们可以通过规模的扩大来成本。这样的话，能把成本降低到一个可以接受的程度了。”
军用重卡和坦克不同。现在国内没有面临大规模的边境威胁的情况下，哪怕就算是研发出来了九九式坦克，不过也是每年几十辆的订单而已，但是这种重卡如果要是通过了军队的竞标，那么每年就可能是几百辆，甚至是几千辆。那么大的规模下，研发时候投入的高额成本，就可能会被分摊下来。
除了这些规模之外，以后他们还可以给其他的厂子配套，毕竟在国内，目前研发这种自动变速器的只有一机厂一家，等到研发出来之后，他们不仅仅可以自用，而且还可以直接卖出去，如果有厂家想要获得这种自动变速器的话，从一机厂购买总比从国外购买要方便的多，而且以及厂还有配套服务，可以帮助他们调试，这些都是外国的厂商无法做到的。
“除了这些之外，那就是如何降低生产成本的问题了，”王二柱继续说到：“我们计划采购最先进的数控机床设备，我们直接利用先进的设备生产，可以大大的降低我们生产的难度，提高我们生产产品的成品率。这样也可以降低我们的生产成本。”
自动变速箱生产起来是非常复杂的，里面有着复杂的管路，密密麻麻，就如同蜘蛛网一样，对加工提出了很高的要求。也只有这种机器生产才能够满足需使用要求。
听到王二柱这样说，秦振华说道：“是