接下来的一整个白天里，车队都在按照计划中的行程一路走走停停，慢悠悠地在公路上晃来晃去。
说起来还真是晃悠，作为动力来源的拖拉机扭力大、转速低，行驶起来相当之慢。
离开铁路工地后，接着来到双石铺镇，再途径两当县，最后总算是在徽县暂时落了脚，总计一百来公里的路程，硬是从天亮走到了天黑。
但相比于普通汽车，这种低速车辆的好处就是通过性极佳，即便一直在途径那些由传统古道临时凑合出来的“公路”，又拖着一列载了十几号人的板车，依然算得上是畅通无阻。
事实上这还远远不到极限，比如大家在路上还遇到了北上的车队，那后头装载的木料和铁轨才能称得上满满当当的，居然一点都不见吃力。
就是这路面可能有点承受不住了，中途车队遇到的意外情况，基本都是道路破损所致，好在问题都不算太过严重。
不过一路上也能看到不少民工和部队正在修路，甚至还有人开山炸石，想必这些局面在将来都会逐渐改善吧。
“现在比以前可是好多咯，这一年多里，部队带着各地的群众把这条路前前后后都理了一遍，该填的填，该炸的炸，不然哪有这么轻松。”
最终下车的时候，看着一行人七荤八素的模样，拖拉机手笑着安慰了一句。
“蜀道难，蜀道难，古人诚不欺我。”说罢，范旭冬摇头苦笑了一声，接着又按了按自己的老腰。
虽然不用步行，而且机械到底比人力和畜力快捷，但他怎么说也是要五十岁的人了，出门一趟确实不容易。
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当然，无论是范旭冬还是侯德傍都没有后悔踏上这次旅程，如果说最初的动力还只是来源于那些犹抱琵琶半遮面的技术资料，那么现在吸引他们的地方，则是这里的人和物了。
现在老范唯一后悔的，就是没有多带些人过来，特别是年轻人，到时候如果有愿意留在这里的，那就再好不过了。
他此时已经暗下决心，仅仅冲着共党这修路的毅力，怎么说也得帮上对方一把，尽些自己的绵薄之力。
别的不提，光是那些开山所需的炸药，按照现在的标1准来看也不是个小数目，难怪共党会费劲力气地搞来制氨技术，看来是真有极大需求了。
当然，范旭冬也知道，就算是没有他的参与，这支朝气蓬勃的势力，这些怀揣着满腔斗志的年轻人，同样可以做成他们老一辈想都不敢想的事情，但越是这样，他就越有参与的冲动。
而当一行人第二天离开徽县，通过白水峡抵达白水江码头的时候，这种想法就变得更加坚定了。
蜀道之难，可不仅仅是一条秦岭山脉那么简单。
虽然嘉陵江发源于凤翔境内，但是由白水江码头往上，不仅没有任何通航的可能，沿途甚至难以修炼道路，以现在的技术，顶多是效仿古人建设凌空栈道。
所以从凤翔翻越秦岭抵达双石铺后，接下来想要入川就分为了两条路线。
一条东线是走勉县入汉中，然后沿宁强县抵达广元，全程陆路，而且需要在汉中绕个弯。
而另一条则是他们现在所走的西线，虽然也在两当和徽县饶了弯，但往南还有水路之便，而且路程也要更短一些。
唯一的麻烦除了疏通白水江码头下游的河道外，就只有徽县南部的青泥岭了，李白的那句“青泥何盘盘，百步九折萦岩峦”，指的就是此地。
幸好，早在北宋时期，为了避开青泥岭之险，时人就沿着这条白水峡修建了白水路。
白水峡位于徽县以南约20余公里的位置，东接青泥岭，南通嘉陵江，西连木皮岭，北望徽县城，自宋朝之后，都是陕甘入川的重要通道。
抗战前夕的《甘肃省建设本刊》曾有记载：“徽白公路起自徽县，终至白水江镇，长36公里，为联甘、川两省水陆运输之通线。
本路修成即甘、川两省运输交通可由白水镇改道水运，节省汽油畜力，不可胜计。惟沿溪多石方，工程颇为艰巨。
而本时空的土共当然也有类似的论述，只是稍微换了个说法，这些内容在土共的内部宣传和教育中，都是敞开了跟大家讲的。
目前的徽白公路因为有了不惜成本的投入，所以很早便可以勉强行车，同时设立在白水江镇的建设指挥部仍在为后续的整修忙碌着。
不过在收到上级指示后，他们还是派专人接待了范、候等人，再加上昨夜徽县派来的向导，
这几日范旭冬了解到的信息，大多出自这些人之口，甚至还获得了一些内部宣传资料，结合其亲眼所见的场面，完全可以说不虚此行了。
“要我讲，这共党还真是深藏不漏，所图非小啊。”望着岸边奔腾的嘉陵江水，以及繁忙中又带着些许秩序的货运码头，范旭冬对侯德傍感叹道。
而后者也是当即点头表示肯定：“是啊，光是那条观音山轻铁就足以震撼我等了，可这一路过来，如此浩浩荡荡的修路