程刚带着李润石等人逛完了发动机厂，甚至还亲自开着飞机到天上转了几圈，像伍翔宇等几位同志之前倒也坐过飞机，所以没那么大的好奇心，哪怕是李润石，当年在锐京的时候，程刚也曾载着他飞过几次。
如此一来，反而是几位新进入中央层的委员缺少类似的经历，比如张闻甫，他虽然在莫斯科待了几年，曾经还去过日本和美国，但对他来说飞机也是光见过没坐过的新鲜玩意，这回算是过回瘾了。
当然，眼下飞机才不过发明了三十年左右，对于世人而言还是个新事物，尤其是早年的航空技术问题颇多，事故频发，坐上飞机基本相当于把脑袋别在裤腰上。
再加上这时的飞行成本极为高昂，除了那些接受过训练的飞行员或敢于尝试的上层人士，一般人肯定既不敢也没得条件来体验一把。
这次若不是众人受到了自产发动机问世的鼓舞，或多或少有点热血上头，而且又有程刚在场，确保了绝对的安全性，否则也不会出现这么冒险的体验活动。
但亲身经历之后，感受到底还是不同的，在程刚的搀扶下走出飞机之后，张闻甫就和一直在旁的看热闹的同志笑道：“这回我这个土老帽，也算是涨了个见识咯，过瘾呐。”
张闻甫的自我打趣引来了众人的哈哈大笑，同时也反映出了一个现象，那就是随着土共自身力量的壮大，“洋和尚”们的心理优势正在逐渐下降，甚至在某些领域已经可以说不复存在了。
这主要是程刚所带来的影响，在文化思想领域，有他引入了大批宣传资料和书籍，基本涵盖了高中低等多个层次，经过这几年来的普及，已经小幅度拉高了党内的平均理论水平。
而在科学技术领域，程刚则算是起到了决定性的作用，不管是早期的留法派还是新晋的留苏派，虽说都有在发达工业社会生活的经历，
但他们大多是文科出身，对于理工科的掌握程度毕竟还是有限的，像聂帅这样的化工专业大学生在这时的党内并不多见。
此外，由于在近年的革命发展过程中，除去程刚的援助以及少量从白区购入的物资外，根据地自有工业的产出同样发挥了不可替代的作用。
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所以工业口的话语权也跟着水涨船高，除非苏联人愿意派来一批中高级技术人员过来，否则这块蛋糕他们暂时肯定是吃不下了。
至于从莫斯科中山大学出来的那批学生，当然不至于完全没了话语权，但审时度势之下，包括他们自己，很多也明智地选择了积极配合李润石等人的工作。
现在的夏国革命，已经走上了一条与历史上截然不同的道路，或许是内外环境大为改善，又或许是干部群众见识提升，整个根据地内的氛围其实要比程刚想象中更和谐一些，只是不知道这样的局面还能维持多长时间。
快速的发展总是能掩盖一些不起眼的矛盾，接连的胜利又可以压制大量反对派的声音，这么说起来还真有点缓则的味道，对此程刚肯定是没办法了，只能看李主席他们能不能处理好这些首尾。
飞行体验结束之后，发动机厂的参观活动也基本进入了尾声，不过根据王凯的要求，程刚又带着大家到来了隔壁的一处保密车间，这里正在进行的正是装甲车辆的研究。
现在土共的组织架构已经比较完善了，相关工作流程肯定不会是某个领导拍脑袋来决定。
哪怕程刚在名义上掌管了红军的后勤工作，又在政府中担任财政部长的职务，之前联络办公室主任的牌子也一直没有撤销，确实算得上权力重大，可他也没法轻易开启一个重大项目。
在历史上，为了试制m11和另外一款航空发动机，建国后的中央计划在五年内下拨相当于50—60亿斤小米的资金。
而这时因为有程刚的金手指，关键的技术、材料和设备基本不要钱，投入肯定不至于如此巨大，但是项目所集结的技术人员、工人以及学生，依旧需要耗费大量的粮食。
在生产力尚不发达的年代，一个非农人口往往需要数个、十余个乃至数十个农业人口来供养。
在这方面，南方根据地好歹还有多年水利和良种的投入，压力要稍微小点，而北方可是刚刚开张，又要维持愈发庞大的军队，日子可是过得相当紧张。
所以程刚最近开启的这些研究项目，大多是以短平快为主，而且都事先向李润石、王凯等人提交了申请，每个阶段还会有人过去做专项汇报，包括这次参观，多少也带了点伸手要粮的味道。
既然如此，程刚当然无法拒绝王凯的要求，甚至若不是担心影响到工人们的进度，他举双手欢迎还来不及呢。
“和飞机不同，我们在地面装甲车辆上的研究和应用还只是刚刚开始，许多设施并不完善，所以现在就临时在发动机厂旁边搭了个车间，也好利用这里的人力资源。”
因为整体搬过来才不过半年多时间，这片厂区的条件本来就相当简陋，临时搭建的装甲车间更是可以用寒酸来形容，几间依山而建的茅草厂房就