吃过烤肉，叶昭又去了书房，在书房里写了一篇对青藏县乡制度的展望，随后翻阅了晚间刚刚从保安城送来的电文，有京城的公文，也有内务府密电，还有黄文秀的一封密文电报。
帝国专利商标局将会在月底正式挂牌，其雏形机构本是商务部下属之专利科，挂牌后，将会一跃成为政务院下拥有相当大的读力管理权的部衙。
虽然帝国专利法比之欧美晚了几十年，但却更为规范，而商标法的概念更领先于世界。
上海吉祥表行以麒麟为表徽进行了帝国第一个商标注册，成为全世界最早使用商标的公司之一，同时，也是全世界第一家拥有商标的表行，比之江诗丹顿、浪琴，早了十几年、二十多年。
吉祥表行以麒麟作为表徽曾经引起巨大的争议，但帝国皇帝批准了其使用这一图案，而且，吉祥表行成为皇室特供作坊，叶昭现今随身佩带的金表，便是吉祥表行的贡品。
京城的公文里，还提到正定太原一线的铁路已经开工，京师正定郑州汉口的南北干线，对外招商结束，已经募集足够的资金，测量工作还在紧急进行中，不过京师正定的铁路预计明年便可完工。
显然，帝国修建铁路的技术经验已经有了质的飞跃，速度大为提升，前朝两年、三年才能竣工的铁路线，本朝已经可以缩短至一年时间，加之巨大的人力调配资源，比之欧美铁路建设速度，已经不遑多让甚至更胜一筹。
实际上，帝国已经将参加过多次铁路建设的民夫以及技术工人们整编为帝国铁路工兵军团，军队化管理，大概二十个师，二十万人左右，乃是帝国修建铁路的最中坚力量。
除了技术工种，工兵们薪酬是很低的，甚至薪酬可以忽略不计，只是饭菜营养极好，当有修路任务时，每周每人都配给半斤猪肉。对于这些民夫，无异于生活在天堂。
铁路商人们支付给铁路兵团的人力开支，大部分成为了铁路国有股份的一部分。
对于铁路工兵，叶昭只能心里叹息，一个国家的腾飞，付出牺牲的，往往是这些最默默无闻的阶层，甚至，他们自己都不知道自己牺牲了甚么。
叶昭能做的，便是等出卖劳力的铁路兵们，老了，干不动了，为其安排体面能够养老的工作，比如路警、铁路维护人员，经验丰富而又善于思考的转为技工等等，而铁路兵们，士气永远那么高昂，自动自觉，很少出现怠工的情况，或许，也因为皇帝的承诺，令他们看到了未来松口气的希望。
更为悲惨的是没有编入工兵系统的民夫，这个有口饱饭吃便卖命的群体，他们甚至有人就在工地上逝去，每一段铁路的铺就，几乎都有劳工非正常死亡现象，而且，他们的未来没有任何保障，当不能再靠出卖力气生活，很难想象他们会面临怎样的处境。
当然，叶昭觉得国家亏欠他们，自己亏欠他们，但这些民夫，却没人这么想，能有口安稳饭吃，偶尔还能见到荤腥，不必再流浪乞讨，不必再活活饿死，这生活，和天堂中无异，未来他们从来没想过什么未来。
随着帝国成立，关外完全解禁，中原也到处开荒，加之南方北方，大批支持北国以及以往有劣迹的地主被清算，实际上，能耕上田地的人越来越多。但妄想尽快人人解决温饱无异于痴人说梦，是以类似铁路饿殍这类群体还大量存在，但同时，这些处于社会最底层的劳力，却是帝国腾飞的重要动力。
每当思及这些人，叶昭就不免心里沉重，一将功成万骨枯，一个国家呢尤其是对于中华这般庞大落后的帝国，若想腾飞，又要多少白骨埋入黄沙甚至将来历史上，也不会见到对他们的描述，历史记载的，只会是帝国开国皇帝的文治武功，是帝国新兴精英阶层如何建设百废待兴的帝国。
甚至他们自己，也根本不会想到帝国的光明未来和他们能有任何联系。
所以，当叶昭见到黄文秀的电文，呈报泰和行资产的电文，叶昭实在难有什么欣喜的情绪，虽然，泰和行实在庞大到了难以想象。
就仅仅以泰和行下属的轮船公司为例，七八年间，已经膨胀为拥有56条轮船，总吨位70000余吨，总资产过千万银元的巨无霸，而去年的净利润，已经达到了两百万银元。
这还仅仅是泰和行业务比重中并不占首要地位的行业，从各类发明，从电气公司中赚取的利润就更难以计数。
对于泰和行的轮船公司扩张，叶昭自觉得理所当然，现时条件下，若目光独到又有相当程度的资源利用，资本扩张本就快的惊人。
就以昔年上海闻名的大班金亨利为例，他最初进入上海，不过是用两万多两银子购买了一艘吨位600多的轮船，不到十年，就发展为拥有19艘轮船，近30000吨吨位，总资产三百多万两白银，每年净利润近百万两的轮船公司。
而他经营的，仅仅是长江内河运输，到后来，发展为中国江海运输。
泰和行呢，比起金亨利的旗昌轮船行，资源条件何止优越百倍不但远涉曰朝南洋，而且有国内渐渐发展起来的工商业为依托，又有