命里该着
如果按常规来说，一项新产品的从开发到上市，从来就不是能一蹴而就的。
从一个想法到最终的成品，中间还需要经历许多个步骤。
正常情况下，新产品开发的第一步，首先是原理的设计。
就拿拉杆旅行箱来说，在产生这样的灵感或启发之后，发明者得先通过理论分析和实际模拟。
要先从力学的角度，来充分证实这种拉杆旅行箱，的确具有比市面上已知的所有产品具有更好的省力效果才行。
做好这一步，接下来，才能到把原理转化为设计图纸。
比如说，拉杆安装的位置和样式，是单只，还是双只？
拉杆要多少尺寸才符合人体工程学？
比方说，拉杆是安装在旅行箱短的一边，还是长的一边？又或者是侧边？
应当如何与旅行箱连接加以固定？
等这些问题确定下来后，还需要精确到箱体、拉杆的每一个零件的尺寸材质。
不但所有的结构细节最终都要落实到图纸上，而且除了图形之外，发明者还需要确定每一个零件的各方面性能。
拉杆要承担多大的压力，一个零件要满足多少次使用而不损坏？
这其中的过程里，随着设计图纸的不断改进，需要试制的模型那就海了去了。
总之，永远是不停的发现问题和解决问题的循环往复。
如果几十次迭代的试验就能得到成形设计，去申请专利，那就算效率极高，速度极快的了。
就算经历上百次，上千次的迭代，也不新鲜。
所以说，一项发明从有了想法开始，往往会历时几月甚至几年，才能最终结束研发工作，得出一个相对完美的成形产品。
然后才能量产，正式推向市场。
历史上，真正的拉杆旅行箱发明者——美国飞行员robertth，也是这样，经历了一个漫长的过程。
起初，robertth有了灵感，只是为了自己方便，在一个普通的旅行箱上加了个简单的支架，进行了纯粹的功能性改进。
后来其他空乘人员，尤其是空姐们，看到他的小发明也觉得非常实用，就邀请robertth也为她们制作行李箱，并且提出是否能改进一下外观。
于是从此，robertth在飞行之余就做起了拉杆箱，先是卖给空乘人员，后来扩大到其他同事，甚至旅客。
从1987年到1989年，差不多花费了两年的时光，robertth才因为自己小副业越来越火爆，逐渐意识到这个发明的真正价值。
他便辞掉了飞行员的工作，创办了以铁塔形状为商标，专门售卖拉杆行李箱的品牌travelpro。这家公司也就是咱们共和国老百姓俗称的“美国铁塔”。
此后，伴随着拉杆旅行箱风靡全世界，很多电影中都出现了travelpro拉杆行李箱的身影，travelpro也自此成为了欧美商务人士钟爱的旅行箱品牌。
只是公司好开，产品研发迭代和专利的申请却要耗费大量的时间，所以实际上一直等到了1991年，robertth才正式申请到手拉杆箱的专利。
那么可想而知，要说有谁能在个把月内就把拉杆旅行箱这项发明原理论证阶段完成。
已经开始着手进行整体款式的科学设计，材料的选择认定，那真的已经算是神速了。
远在港城的曾宪梓就做出了这样的奇迹，并且他自己为此深以为傲。
说起来宁卫民还真是没猜错，敢情就在当初他拜托曾宪梓为其寻找拉杆旅行箱的时候，曾宪梓还真的因此受到了强烈的神经触动。
说实话，要不是宁卫民求着帮忙，曾宪梓压根就没想到，世界上居然还有一种安装着毂辘，能让人轻松拉着走的旅行箱。
尽管他派人四处寻找，最后也只是为宁卫民找到了一种美国新秀丽公司生产的带牵引绳的旅行箱，而且售价还高达六百美元一只。
并不是像宁卫民所描述的样子，有个可伸缩拉杆。
可别忘了，他自己就是个经常带着行李箱四处跑的旅客，新秀丽的旅行箱好用不好用，他一目了然。
何况他的公司也是有皮革制品业务的，不久前又刚刚和皮尔卡顿公司达成了战略同盟。
如今他在港城箱包和皮具工厂的代工业务量正在急速扩大，正在考虑扩充生产线和开发一款拳头产品的问题。
他自然而然的就立刻意识到，这种能够省力的旅行箱可是大有可为啊。
太适合经常需要出差的旅客了。
尤其当下国际经济繁荣，跨境商务活动越来越多的大背景下，人们对这种旅行箱的需求绝不会少。
起码在亚洲，一定市场广阔。
因为东方人的身体素质不比西方人，对这种行李箱的渴求，当然也比西方人要大的多。
更别说他还大概估算了一下生