为他们目前进行的整车工作非常的顺利，各项数据都符合预期。
事实上第一批进行城市化建设的城市，都已经申请了轨道交通建设方案，也已经得到了相关部委的批准，只是目前还没有开工建设。
不过已经在筹备当中，预计开年后就可能进入实施阶段，因为路线早就规划好了，和当初城市化规划是一体完成的，中国房屋公司建设的时候，都预留了空间。
至于建造城铁的技术，更是不成问题，我国机械制造能力现在绝对领先全球，建设城铁的机械设备绝对不缺，而和城铁有关的系统，中车集团的技术已经完全成熟。
现在唯一薄弱的一点，就是我国目前拥有熟练城铁建设施工经验的技术人员和基层工作人员不多，需要一定的时间来培养。
虽然首都的1号线建设时间很早，但是当初是苏联帮忙建设的，具体学习到了多少经验还未可知，就算是学到了经验，这么多年，肯定也已经荒废了。
而且有轨地铁和磁悬浮城铁还是有很大的区别，不属于一个技术体系内的，之前的经验也不一定适用于现在的实际情况。
虽然星空动力公司研发的用于城铁的磁悬浮为低速磁悬浮，但是速度也不低，最高速度能够达到200多公里每小时。
他们之所以在赵一提供技术的情况下，还研究如此之久，主要还是想要将能耗降下来，降低城铁的整体运营成本。
赵一提供的技术是关键性技术，并不是一整套技术，现在他很少提供整套技术，除非是全新的领域，不提供整套技术，怕下面的人搞不定。
像他提供给华夏军事工业公司的技术，基本上都是整套技术，因为这家公司本身就没有多少积累，加上研发人员素质和数量都不够。
如果他不提供整套技术，想要达到他的要求，估计难度很高，而且提供整套技术，也是对研发人员进行培养。
星空动力公司作为专注于动力系统解决方案的企业，经过这么多年的发展，研发团队可以说是身经百战，经验极为丰富。
他们涉及的动力系统种类丰富、技术先进、工业化能力也非常的强，对于这样的企业，提供关键性技术就足够了，也要让他们的研发人员发挥更大的作用。
之所以还要提供技术，主要是我国之前在磁悬浮列车领域没有任何积累，虽然不提供技术最终也能够研发出来，但是时间肯定会很漫长。
根据技术要求，低速磁悬浮列车，除了舒适性、能耗、稳定和应对突发情况的能力要达标之外，最关键的是，采用了完全自动驾驶技术。
这是为未来城市交通做出的预判性思考，相比起汽车自动驾驶，轨道交通自动驾驶相对还要简单一些，毕竟道路环境要比普通路面环境要好得多。
除了这个之外，还有很高的静音要求，之所以使用低速磁悬浮代替普通的铁轨列车，主要的目的还是在于噪音问题。
铁轨列车不管是通过什么技术，噪音还是会比较大，相比之下，磁悬浮在这方面的表现要优秀得多，这对于城市居民居住环境非常重要。
要知道城市居民为了出行方便，都喜欢围绕着拥有丰富交通设施的地方居住，如果噪音很大，对周边居民的居住环境有很大的负面影响。
根据何翰林的介绍，他们研发的低速磁悬浮动力系统，噪音只有10分贝，几乎感觉不到任何声音，就算是整车之后，噪音也会控制在30分贝以内。
而30分贝以内，对于周围的居住环境几乎没有任何的负面影响，就是贴着通过的列车，可以清楚听到交谈的声音。
既然他们已经完成了低速磁悬浮动力系统的研究，下一步就是研究高速磁悬浮技术的研究，虽然都是磁悬浮，两者之间的差距还是很大的。
我国已经拥有成熟的有轨高速铁路系统，实际上已经满足绝大部分需求，要知道一般的飞机速度也才800多公里每小时，500公里每小时几乎是有轨高速铁路系统的极限了。
高速磁悬浮交通系统想要脱颖而出，就不能仅仅只是比500公里略高，按照他的想法，起码也要达到800公里每小时，如果能够达到1000公里每小时，那就更好了。
想要达到如此高的参数标准，可不是那么容易的事情，而且赵一也没有打算继续提供技术，让他们自己研发。
因为我国对高速磁悬浮交通系统的需求不是那么的迫切，之所以还要研究，不是因为他的市场有多大，主要是作为技术储备需要。
而且自己国家不需要，不代表其他的国家不需要，如果其他国家愿意支付高额的建设费用，也是可以出口的，对此他并不会禁止。
目前我国的高铁系统是他认为最具性价比的方案，超高速磁悬浮速度是快，但是成本肯定是比现有的高铁要高得多。
其实对于很多人来说，稍微多一点时间并没有什么问题，反而不愿意承担更高的票价，至于国外会不会如此，他不知道。
不过以他的看法国外的需求其实也不